Tabela de ponto de ignição.

Colocar cilindro de freio na roda traseira do fusca.

Hoje substituímos o cilindro de freio da roda traseira que já apresentava vazamentos de fluído, gastamos com o cilindro R$25,00 e com uma garrafinha de 500 ml de fluído DOT3 que foi R$10,00 e nem usamos pois o desperdício com o fluído foi mínimo.


Vamos então ao que interessa.



Veja abaixo a embalagem do cilindro de roda do fusca.

Vou tentar detalhar passo a passo como fizemos.

As fotos estão péssima e infelizmente no momento tenho que postar com um celular vga pois o outro pifou que seria bem melhor a imagem.

O primeiro passo é a retirada da porca que segura o tambor ela sai no sentido anti horário, retire o pino que trava a porca e solte-a logo em seguida, vai precisar de uma chave catraca maior que 32 mm pois a minha ficou pequena e tive que utilizar uma chave inglesa com um auxílio de um cano de ferro de 2 polegadas de diâmetro.

O segundo passo é retirar o tambor e pra isso caso ele esteja bem firme você terá que soltar o cabo do frio de mão dentro do carro que fica entre os bancos, e depois faça movimentos com o intuito de puxar o tambor para fora, com um martelo você pode dar marteladas leves ao lado do tambor para desagarrar das lonas, o tambor prende mais solta logo em seguida,  pra quem tem um saca tambor de freio gigante pode fazer isso fácil fácil mas no nosso caso e acho que o seu também, nós não dispomos de ferramentas e temos que nos virar com o que tem.

 Olha a lambança que estava dentro da roda, fluído de freio com as impurezas das lonas de freio.

Assim fica a roda do carro quando o fluido começa a vazar e o carro não freia e o pedal perde curso.

O terceiro passo é lavar toda essa lambança, pra não sujar a garagem ou oficina ou seu quintal utilize caso consiga e se tiver por perto um tambor ou vasilha que possa reter toda a sujeira na hora de lavar.

Veja como ficou limpo, joguei um descarbonizante em todo o local da sujeira  e deixei agir por uns minutos e joguei jato de água com o auxílio de uma máquina de pressão essas do tipo "lava carros", caso você não tenha utilize um pincel de 2 polegas e thinner para PU que resolve também lave e enxague bem com thinner, 

Após limpo é só retirar o cilindro de roda.

Com uma chave de boca de 13 mm solte o parafuso que prende o cilindro de roda no espelho que fica abaixo do cano de metal, solte o cano de metal e empurre com a mão após verificar que a porca do cano de metal se desprendeu do cilindro de roda, tente arrumar alguma coisa para tapar o orifício do cano pois se você não deixar o fluido acabar lá no reservatório você só fará sangria nessa roda que mexeu e não nas outras. O cano de metal é 11 mm e a sangria 7 mm todas de boca.

É possível retirar o cilindro de roda sem mexer muito nas sapatas de freio e se conseguir isso fica mais fácil ainda o serviço, repare bem tudo pois se alguma coisa se soltar você precisar se lembrar qual a posição inicial o ideal é utilizar um vídeo ou cam para isso.

Faça uma pequena força nas sapatas a fim de afastá-las do cilindro e desprender o mesmo delas.

Lave também o tambor do mesmo jeito que fez com a roda.

Coloque o cilindro de roda no lugar parafusando a porca que o prende no espelho da roda e depois o tudo de metal e também a sangria, a porca que prende o cilindro de roda você de apertar bem mas o restante tome cuidado na hora de rosquear e apertar para não danificar.

Com tudo no lugar coloque o tambor e faça o aperto com a porca da roda que tirou lembra?

Aperte até sair a folga pois o tambor tem que encostar no espelho, aperte novamente o cabo do freio de mão se você tinha soltado caso não agora é só fazer a sangria.

SANGRIA NOS FREIOS: Com todas as peças no lugar e as rodas também vá atrás da roda e peça a alguém para bombear o pedal de freio, a pessoa vai bombear e segurar o pedal e você com uma chave 7 mm solte a sangria e feche em seguida, repita isso várias vezes até notar que da sangria sai apenas fluido de freio, aperte e pronto.

Galera tentei expressar o mais simples possível o procedimento, complete sua pesquisa olhando o vídeos do Tonella no YouTube que o cara é fera em VW  e outros assuntos de mecânica.

Trollando a galera.

Eu acompanho uns caras no YouTube e tenho percebido já um bom tempo a falta de sinceridade por parte de alguns deles, o pior o que mais contamina os caras são os próprios que os acompanham pois se não babassem tanto a coisa seria mais legal, um deles estava mexendo no sistema de freio de um carro pois o fluído estava desaparecendo e falando mal da oficina anterior, bom pelo menos foi essa a minha conclusão, o diagnóstico não é difícil pois se não há vazamentos nas rodas nem nos flexíveis e em nada aparente o mais certo é no hidrovácuo ou servofreio, e começaram a consertar algumas coisas relacionadas a esse veículo, trocaram o cilindro mestre e apenas CHUPARAM o fluído no servofreio, e aí?

 Bom se você tem um cilindro mestre defeituoso que deixou passar fluído para o servofreio e seria bom trocar também o servofreio assim o proprietário ficaria com um serviço 100% garantido não é?

Mas infelizmente não trocaram, apenas o cilindro mestre e algumas coisas extras e mais nada infelizmente, fazendo com que em um curto intervalo de tempo esse servofreio pode vir a furar e deixar o motorista na mão.

E a galera que os acompanham são tão fanáticos se você questionar o por que não fez isso ou aquilo, todo mundo tira a boca do saco do mesmo para de malhar, putz!

Baixe a tabela completa de aditivos radiador.

Clique no link: http://www.aditivoradiador.com.br/TABELA.pdf

Descrição da tomada 12V do carro.

Tabela de bicos injetores.

Devo ou não comprar peças automotivas em ferro velhos? Eis a questão.

Na minha opinião é NÃO pois o que está ruim não serve pra uso, essa seria a ideia mais adequada a ser pensada, mas nem sempre é assim.

Muitas vezes recorremos a esses ferro velhos sem imaginar o grande mal que possamos estar causando pra toda sociedade, talvez alimentando algo ilícito, se eu desconfiar da procedência dessas peças eu fujo desse ferro velho, sempre compre com nota fiscal mesmo que seja peças usadas.

Tem casos que conhecemos o dono do ferro velho e sabemos que ele trabalha na legalidade e seus veículos são de procedência legal, mas deixando de lado a legalidade ou não vamos pensar em algumas coisas que não é válido comprar em um ferro velho com embreagem, cabeçote, peças do motor em si, pois essa peça já se encontra em desgaste e pra que colocar no carro se vai durar uns 6 meses? E a pessoa que desmontou sabe de mecânica? Conhece como fazer para retirar os parafusos do cabeçote? Quem garante que nós estejamos fazendo um negócio da china?

Pense mais amplo pois se está lá não presta mais a não ser que vai adquirir lataria , faróis, lanternas, rodas, etc, aí é diferente mais em si peças usadas são piores que as recondicionadas.