FELIZ NATAL E UM PRÓSPERO ANO NOVO.

Conheça o motor de partida ou arranque.

Multa de trânsito ficará até 900% mais cara

As multas para os motoristas que provocam situações de risco no trânsito pesarão mais no bolso a partir do próximo dia 1º de novembro. A ultrapassagem pelo acostamento, por exemplo, que atualmente rende multa de R$ 127,69, passará a ser penalizada em R$ 957,70, aumento de 650%. 

As multas por outras ultrapassagens perigosas, como em curvas, subidas e locais sem visibilidade, também serão reajustadas para esse valor. O maior aumento, de 900%, será nas multas para quem trafega em pista simples e força a passagem entre veículos que estão em sentidos opostos e na iminência de passar um pelo outro. 

A multa por essa ultrapassagem de risco, que muitas vezes obriga o outro veículo a sair da pista para evitar um acidente, vai saltar dos atuais R$ 191,54 para R$ 1.915,40 - o mesmo valor da Lei Seca. 
A mesma multa também valerá para quem for flagrado disputando "racha". Todas as mudanças constam de lei sancionada pela presidente Dilma Rousseff (PT) em maio deste ano. 

Chegou as novas ferramentas para a oficina um saca filtros linha Fiat Fire, caneta de polaridade e um calibrador de pneus.

Conhecendo o motor de arranque.

1- Carcaça metálica
2- Bendix
3- Induzido
4- Bobina de campo
5- Portas escovas
6- Automático

Manutenção no Fiestinha cancelado.

Hoje de manhã a dona do Fiesta me ligou e disse que esse mês não poderia gastar com o carro pois tinha outras prioridades, ok eu disse, agora fica pra próxima.

Fiesta perdeu a potência e não liga.

Amanhã vou verificar um Ford Fiesta que está na garagem de uma senhora, ela reclama que o carro perdeu a potência e não pegou mais e me sugeriu que fizesse a limpeza dos bicos mas já relatei que a limpeza pode não ser a solução e só poderei dizer algo assim que verificar.

Agora é só esperar por amanhã...

Ferramenta consertada, teste de bateria e alternador.

Consegui aferir o ponteiro que estava fora do zero e com isso a ferramenta volta a funcionar normalmente, coloquei outros parafusos para seguro o acrílico.

Mais uma ferramenta pronta para uso.

Ferramenta de teste de bateria e alternador.

Comprei essa ferramenta em um site e não tive sorte pois vei quebrado o acrílico que protege o marcador e o ponteiro veio fora de escala, vou tentar aferir por aqui mesmo pois não vou pagar para enviar para fábrica visto que o site em inúmeras reclamações, mandei um e-mail para eles demonstrando uma insatisfação e mencionando que não compro mais, a ferramenta me custou R$92,00 incluindo o frete via pac.

Não vou me aborrecer pois agora vou comprar uma ferramenta digna apesar de ter amigo que tem e usa normalmente essa mesma ferramenta o qual veio a vontade de ter uma também.

Qual aditivo correto para o meu carro?

LINHA ARREFECIMENTO MONTADORAS. VERIFIQUE O COOLANT CORRETO PARA A MARCA DE SEU CARRO:

Coolant de cor VERDE – Hiunday / Honda / Nissan / Kia / Mitsubishi Coolant de cor AMARELA – Renault / Peugeot / Ford / Citroen / Fiat Coolant de cor AZUL – Mercedes Benz / Honda / Volkswagen Coolant de cor ROSA – Volkswagen / Fiat / GM / Toyota / Ford / Citroen

Indicado: Protege o sistema de arrefecimento. Eleva o ponto de ebulição da água e baixa o ponto de congelamento, lubrifica a bomba d’água. Não ataca sensores eletrônicos.     
Função: Antifervura, anticongelante, anticorrosivo, antioxidante e antiespumante
Aplicação: Adicionar no reservatório após diluído.
Diluição: 40% de produto / 60% de água.
Durabilidade: 60.000 km

OBS: Informações baseadas na norma NBR 13705

Limpeza do suspiro do motor 1.0 8v do Fiesta Rocam.

O veículo do meu cunhado estava com problemas de vazamento de óleo e a princípio pensávamos que seria o da direção pois entre o filtro de ar e a ventoinha passa uma tubulação da direção em direção a caixa e por ali sempre estava melado com muito óleo, ele foi em um especialista em direção hidráulica e nos disse que não tinha nada de errado com o sistema do carro e poderia ser o suspiro.

Bom, em casa abri o compartimento que abriga o filtro de ar e de cara constatei a degradação do mesmo pois sendo um tom amarelo estava preto e sujo com óleo, embaixo do filtro existe uma pequena esponja que serve também como filtro de vapores provenientes do cabeçote (tampa), essa esponja estava encharcada com óleo e sujeira, fora as folhagens que estavam por ali, limpamos tudo inclusive a manguinha que vai da tampa do cabeçote até a caixa do filtro de ar, colocamos os filtros novos ou seja o de ar e de vapores que é uma mini esponja, na caixa que abriga o filtro de ar existe uns furos embaixo para o escoamento de possíveis líquidos indesejáveis e era por ali que o acúmulo de óleo devido a sujeira dos filtros saia, limpamos tudo e ainda aproveitamos para limpar a TBI que estava um pouco suja devido a aspiração suja.

Cada vez mais adoro carros.

Adoro carro e sempre que posso vejo algumas séries desse mundo maravilhoso dos carros, só fico triste que a legislação brasileira não facilita as coisas para os que querem trabalhar honestamente, pois se você tem seu carrinho tem que pagar inúmeras taxas e andar corretamente para que os "vermes" não levarem seu carro, por que verme? Porque o cara que anda errado é mais livre do que nós, somente isso, eu não entendo o por que da policia fazendo blitz apreendendo veículos com ipva ou vistoria atrasados e no centro do distrito onde moramos existe inúmeras irregularidades e eles passam e nada ancontece, por que será?

Explica Brasil!!!

Tabela de ponto de ignição.

Colocar cilindro de freio na roda traseira do fusca.

Hoje substituímos o cilindro de freio da roda traseira que já apresentava vazamentos de fluído, gastamos com o cilindro R$25,00 e com uma garrafinha de 500 ml de fluído DOT3 que foi R$10,00 e nem usamos pois o desperdício com o fluído foi mínimo.


Vamos então ao que interessa.



Veja abaixo a embalagem do cilindro de roda do fusca.

Vou tentar detalhar passo a passo como fizemos.

As fotos estão péssima e infelizmente no momento tenho que postar com um celular vga pois o outro pifou que seria bem melhor a imagem.

O primeiro passo é a retirada da porca que segura o tambor ela sai no sentido anti horário, retire o pino que trava a porca e solte-a logo em seguida, vai precisar de uma chave catraca maior que 32 mm pois a minha ficou pequena e tive que utilizar uma chave inglesa com um auxílio de um cano de ferro de 2 polegadas de diâmetro.

O segundo passo é retirar o tambor e pra isso caso ele esteja bem firme você terá que soltar o cabo do frio de mão dentro do carro que fica entre os bancos, e depois faça movimentos com o intuito de puxar o tambor para fora, com um martelo você pode dar marteladas leves ao lado do tambor para desagarrar das lonas, o tambor prende mais solta logo em seguida,  pra quem tem um saca tambor de freio gigante pode fazer isso fácil fácil mas no nosso caso e acho que o seu também, nós não dispomos de ferramentas e temos que nos virar com o que tem.

 Olha a lambança que estava dentro da roda, fluído de freio com as impurezas das lonas de freio.

Assim fica a roda do carro quando o fluido começa a vazar e o carro não freia e o pedal perde curso.

O terceiro passo é lavar toda essa lambança, pra não sujar a garagem ou oficina ou seu quintal utilize caso consiga e se tiver por perto um tambor ou vasilha que possa reter toda a sujeira na hora de lavar.

Veja como ficou limpo, joguei um descarbonizante em todo o local da sujeira  e deixei agir por uns minutos e joguei jato de água com o auxílio de uma máquina de pressão essas do tipo "lava carros", caso você não tenha utilize um pincel de 2 polegas e thinner para PU que resolve também lave e enxague bem com thinner, 

Após limpo é só retirar o cilindro de roda.

Com uma chave de boca de 13 mm solte o parafuso que prende o cilindro de roda no espelho que fica abaixo do cano de metal, solte o cano de metal e empurre com a mão após verificar que a porca do cano de metal se desprendeu do cilindro de roda, tente arrumar alguma coisa para tapar o orifício do cano pois se você não deixar o fluido acabar lá no reservatório você só fará sangria nessa roda que mexeu e não nas outras. O cano de metal é 11 mm e a sangria 7 mm todas de boca.

É possível retirar o cilindro de roda sem mexer muito nas sapatas de freio e se conseguir isso fica mais fácil ainda o serviço, repare bem tudo pois se alguma coisa se soltar você precisar se lembrar qual a posição inicial o ideal é utilizar um vídeo ou cam para isso.

Faça uma pequena força nas sapatas a fim de afastá-las do cilindro e desprender o mesmo delas.

Lave também o tambor do mesmo jeito que fez com a roda.

Coloque o cilindro de roda no lugar parafusando a porca que o prende no espelho da roda e depois o tudo de metal e também a sangria, a porca que prende o cilindro de roda você de apertar bem mas o restante tome cuidado na hora de rosquear e apertar para não danificar.

Com tudo no lugar coloque o tambor e faça o aperto com a porca da roda que tirou lembra?

Aperte até sair a folga pois o tambor tem que encostar no espelho, aperte novamente o cabo do freio de mão se você tinha soltado caso não agora é só fazer a sangria.

SANGRIA NOS FREIOS: Com todas as peças no lugar e as rodas também vá atrás da roda e peça a alguém para bombear o pedal de freio, a pessoa vai bombear e segurar o pedal e você com uma chave 7 mm solte a sangria e feche em seguida, repita isso várias vezes até notar que da sangria sai apenas fluido de freio, aperte e pronto.

Galera tentei expressar o mais simples possível o procedimento, complete sua pesquisa olhando o vídeos do Tonella no YouTube que o cara é fera em VW  e outros assuntos de mecânica.

Trollando a galera.

Eu acompanho uns caras no YouTube e tenho percebido já um bom tempo a falta de sinceridade por parte de alguns deles, o pior o que mais contamina os caras são os próprios que os acompanham pois se não babassem tanto a coisa seria mais legal, um deles estava mexendo no sistema de freio de um carro pois o fluído estava desaparecendo e falando mal da oficina anterior, bom pelo menos foi essa a minha conclusão, o diagnóstico não é difícil pois se não há vazamentos nas rodas nem nos flexíveis e em nada aparente o mais certo é no hidrovácuo ou servofreio, e começaram a consertar algumas coisas relacionadas a esse veículo, trocaram o cilindro mestre e apenas CHUPARAM o fluído no servofreio, e aí?

 Bom se você tem um cilindro mestre defeituoso que deixou passar fluído para o servofreio e seria bom trocar também o servofreio assim o proprietário ficaria com um serviço 100% garantido não é?

Mas infelizmente não trocaram, apenas o cilindro mestre e algumas coisas extras e mais nada infelizmente, fazendo com que em um curto intervalo de tempo esse servofreio pode vir a furar e deixar o motorista na mão.

E a galera que os acompanham são tão fanáticos se você questionar o por que não fez isso ou aquilo, todo mundo tira a boca do saco do mesmo para de malhar, putz!

Baixe a tabela completa de aditivos radiador.

Clique no link: http://www.aditivoradiador.com.br/TABELA.pdf

Descrição da tomada 12V do carro.

Tabela de bicos injetores.

Devo ou não comprar peças automotivas em ferro velhos? Eis a questão.

Na minha opinião é NÃO pois o que está ruim não serve pra uso, essa seria a ideia mais adequada a ser pensada, mas nem sempre é assim.

Muitas vezes recorremos a esses ferro velhos sem imaginar o grande mal que possamos estar causando pra toda sociedade, talvez alimentando algo ilícito, se eu desconfiar da procedência dessas peças eu fujo desse ferro velho, sempre compre com nota fiscal mesmo que seja peças usadas.

Tem casos que conhecemos o dono do ferro velho e sabemos que ele trabalha na legalidade e seus veículos são de procedência legal, mas deixando de lado a legalidade ou não vamos pensar em algumas coisas que não é válido comprar em um ferro velho com embreagem, cabeçote, peças do motor em si, pois essa peça já se encontra em desgaste e pra que colocar no carro se vai durar uns 6 meses? E a pessoa que desmontou sabe de mecânica? Conhece como fazer para retirar os parafusos do cabeçote? Quem garante que nós estejamos fazendo um negócio da china?

Pense mais amplo pois se está lá não presta mais a não ser que vai adquirir lataria , faróis, lanternas, rodas, etc, aí é diferente mais em si peças usadas são piores que as recondicionadas.

Golpes em oficinas mecânicas

Dez golpes aplicados por mecânicos desonestos

Mecânicos mal intencionados são exceção à regra, mas eles existem e estão sempre à espera de consumidores inocentes ou desatentos, na tentativa de arrancar dinheiro por serviços desnecessários ou mal realizados. A boa notícia é que, com apenas alguns conhecimentos básicos, é possível evitar a maioria dos golpes de oficinas, postos e borracharias.

(COMO EVITÁ-LOS)

GOLPE

COMO SE DEFENDER

Dizer que é preciso completar o nível do fluido de freio.	Pedir para verificar onde está o vazamento. A simples reposição de fluido nem sempre resolverá o problema.
Trocar peças por outras recondicionadas.	As peças mais comuns são velas, amortecedores e rolamentos. Vale a pena exigir de volta os componentes que foram trocados, assim como a etiqueta de garantia das peças trocadas
Trocar peças de maneira desnecessária, quando elas ainda poderiam ser usadas por mais tempo.	Discos de freio podem ser recondicionados (exceto os ventilados), e as peças da embreagem poder ser trocadas separadamente. A maioria dos câmbios dispensam troca de óleo, e os lubrificantes para o motor podem ser usados por até 30 mil km em alguns casos. Portanto, é recomendável verificar o plano de manutenção no manual do proprietário.
Obstruir o escapamento para impedir que o motor funcione.	Esse golpe tem como objetivo forçar a troca da bateria ou do módulo eletrônico do motor. Verifique se há algum objeto impedindo a saída dos gases de escape
Colocar óleo no coletor de escapamento para simular um superaquecimento.	O contato do óleo no coletor quente produz uma fumaça azulada, diferente do vapor d'água, de coloração esbranquiçada.
Usar papelão e durepox em serviços de funilaria.	Buracos e imperfeições são cobertos por esse tipo de material e depois pintados na cor do carro. Para identificá-los, use um ímã envolvido em uma flanela e passe em toda a carroceria.
Alterar o nível de óleo limpando a vareta de medição.	Peça para que a medição seja feita na sua frente para evitar golpes.
Oferecer aditivos ineficazes.	Consulte quais são os produtos mais recomendáveis no manual do veículo ou em publicações especializadas.
Soldar o silencioso do escapamento.	Caso esteja furado, esse componente deve ser trocado. A simples solda não resolve o problema.
Furar câmaras do pneu e/ou oferecer câmaras de tamanho diferente do pneu	Durante a procura por furos, as câmaras podem ser furadas sob a água turva. Evite as borracharias que não oferecem as mínimas condições de limpeza e verifique se a câmara tem tamanho compatível com o do pneu.